Mercedes A180 - test, osiągi, komfort, prowadzenie, opinia redakcji

Testujemy: Mercedes A180 1.6 benzyna 122 KM Urban
Nasza ocena: 8.0/10

Czy pierwsza i druga generacja Mercedesa klasy A pozwalały poczuć luksusową duszę marki? Nie do końca. Nowy model ma szansę to zmienić!

Pozostała część artykułu pod najnowszym filmem z naszego kanału YouTube - zapraszamy do oglądania i głosowania na Wasze ulubione auta z zestawienia:

Żegnaj, minivanie! Witaj, dynamiczny, a w porównaniu z poprzednikiem niemal przyssany do jezdni, kompakcie! Nowy Mercedes klasy A zrywa z typowo rodzinnym charakterem i z ulubieńca taksówkarzy zamienia się w niskie, szerokie auto o sportowej linii, z napompowanymi kształtami i przodem typowym dla marki ze Stuttgartu.

Tył auta pokazuje, że wizerunek Mercedesa jako na wskroś konserwatywnej marki można dziś włożyć między bajki. A przynajmniej w klasie kompaktowej - takiego tyłu nie ma żaden inny Mercedes i trudno go z tą marką skojarzyć. A to oznacza, że trójramienna gwiazda jest pewna kompetencji debiutanta i nie podpiera się sentymentem nabywców.

Spodobała Wam się karoseria? To wnętrzem nowego Mercedesa klasy A będziecie zachwyceni! Oto jeden z najsubtelniej wystylizowanych kokpitów wśród obecnych modeli marki, może nie licząc supersportowych ikon motoryzacji. Zgrabnie, funkcjonalnie, elegancko, stylowo - miejsce kierowcy po prostu zachwyca. Naprawdę!

Zanim przejdziesz dalej - może chcesz dołączyć do najlepszej grupy na Facebooku, gdzie doradzamy sobie nawzajem, jakie auta warto kupić, a które należy omijać? Zapraszamy!

W testowanym Mercedesie A180 kierowca siedzi na efektownym sportowym fotelu ze zintegrowanym zagłówkiem. Jeżeli właściciel dokupi odpowiedni pakiet wyposażenia, to prześwit między zagłówkiem a oparciem będzie podświetlony delikatnym, żółtym światłem diodowym. Prowadzący siedzi nisko nad podłogą - jedni to lubią, a inni nie.

Zegary nowego Mercedesa A180 wykonano z precyzją godną szwajcarskiego zegarka. I choć fanów wysokich obrotów zawiedzie usytuowanie czerwonego pola obrotomierza tuż za liczbą 6, to esteci będą zadowoleni. Czytelność wyświetlacza jest znakomita, a elegancja wskaźników nie ma sobie równych wśród aut kompaktowych.

Jak zwykle w Mercedesie, miejsce dźwigni wycieraczek zajmuje przełącznik automatycznej skrzyni biegów. Dlatego lewą dźwignią przy kierownicy nowej klasy A obsługujemy nie tylko kierunkowskazy i światła drogowe, lecz także wycieraczki. Niektórzy to lubią, my - niekoniecznie.

Znakiem rozpoznawczym kokpitu nowej klasy A są charakterystyczne wloty powietrza i sterczący nad nimi wyświetlacz opcjonalnego systemu Comand o przekątnej blisko osiemnastu centymetrów. Jego czytelność jest znakomita, zadbano o to, aby czcionki były odpowiedniej wielkości, a tła nie męczyły wzroku kierowcy po zmroku.

Do zawiadowania systemem telematycznym nowego Mercedesa klasy A służy pokrętło umieszczone tuż przed przednim podłokietnikiem. Widać tutaj jedną z niewielu zalet przeniesienia dźwigni biegów pod kierownicę: tam, gdzie w manualnych odmianach klasy A znajduje się lewarek biegów, umiejscowiono dodatkowy schowek.

Mercedes A180 może być wyposażony w rozbudowany system audio Harman Kardon Logic 7 z dwunastoma głośnikami i dźwiękiem przestrzennym opartym na Dolby Digital 5.1 przy wykorzystaniu subwoofera. Ten luksus znamy z większych Mercedesów. Wiele funkcji telematycznych można obsługiwać przy pomocy wielofunkcyjnej kierownicy.

A jak zadbano o pasażerów tylnej kanapy Mercedesa A180? Nie zapewnia ona komfortu limuzyny, ale z drugiej strony subiektywnie nie jest tam dużo ciaśniej niż np. w Mercedesie klasy C. Do wrażenia że siedzimy w niekoniecznie przestronnym pojeździe przyczyniają się z pewnością niewielkie okna boczne których linia obniża się mocno ku tyłowi.

Nowy Mercedes klasy A jest standardowo wyposażany w systemy prewencyjne. Na górze wyświetlacza widać symbol układu zapobiegania kolizji. Z kolei asystent uwagi kierującego potrafi wykryć zmiany w stylu prowadzenia samochodu świadczące o rosnącym zmęczeniu kierowcy. Wtedy wyświetlana jest filiżanka kawy i sugestia, by zrobić przerwę.

Opcjonalnie nowego Mercedesa A180 można wyposażyć m.in. w monitor martwego pola lusterek. Radary sprawdzają, czy z boków lub z tyłu pojazdu nie pojawił się nadjeżdżający samochód i w razie wykrycia niebezpieczeństwa kolizji przy próbie zmiany pasa ruchu, emitowany jest sygnał ostrzegawczy.

W ramach systemu Command Online Mercedes oferuje w nowej klasie A także zintegrowaną nawigację z twardym dyskiem. Producent zapewnia, że przez trzy lata od rejestracji nowego pojazdu właściciel będzie mógł korzystać z bezpłatnej aktualizacji map Europy. System Command Online umożliwia także korzystanie z aplikacji Google.

Jeżeli chcecie przekonać się, jak bardzo zmienił się styl kokpitu w nowych Mercedesach, to zapraszamy do naszego testu pociągającego Mercedesa C 250 Coupe - w jego dopieszczonym wnętrzu nie znajdziecie sterczącego nad kokpitem tabletu. Tablet ten jednak znalazł się już w nowej klasie C - także w rakietowej wersji od AMG o mocy 510 koni mechanicznych.

W opcji dostępna jest także w pełni elektryczna regulacja foteli z możliwością zapamiętania ustawień dla trzech osób. Wraz z pozycją fotela zapamiętywane jest także ustawienie lusterek nowej klasy A. Tradycyjnie dla Mercedesa, przyciski sterujące regulacją siedzeń umiejscowiono na drzwiach.

Na liście wyposażenia opcjonalnego nowego Mercedesa A180 znajduje się automatyczna klimatyzacja dwustrefowa Thermotronic. To rozbudowane urządzenie potrafi interpretować nastawy temperatury i konfrontować je z danymi z czujników nasłonecznienia, wilgotności i jakości powietrza. Działa znakomicie.

Widok pod maską Mercedesa A180 trudno uznać za inspirujący. Jednak pod plątaniną przewodów i osłoną plastikowych dekli kryje się potencjał, który wystarczy do codziennej jazdy niezbyt wymagającym kierowcom. Czterocylindrowy silnik benzynowy przy wsparciu turbodoładowania wytwarza 122 KM i maksymalny moment obrotowy 200 Nm.

Jeżeli komuś takie parametry nie wystarczają, to może zacząć odkładać na elektryzującego Mercedesa A 45 AMG o mocy 360 KM - samochodu, oferującego jedną z najniższych (o ile nie najniższą) cen za każdego konia mechanicznego na rynku.

Ponieważ maksymalny "ciąg" jest dostępny już od 1250 obrotów na minutę, a maleć zaczyna dopiero powyżej 4000 obr./min, to Mercedesem A180 jeździ się trochę tak, jak wolnossącym, wolnoobrotowym benzyniakiem o dużej pojemności. Silnik jest bowiem elastyczny, ciągnie niemal od wolnych obrotów i legitymuje się znakomitym wyciszeniem.

Układ napędowy testowanego Mercedesa A180 wyposażono w dwusprzęgłową skrzynię biegów 7G-DCT. Działa ona sprawnie, ale nie tak płynnie, jak tradycyjne automaty Mercedesa ze sprzęgłem hydrokinetycznym. W trybie automatycznym zmiana biegu następuje błyskawicznie, natomiast po użyciu łopatek na kierownicy występuje dość zaskakujące opóźnienie.

Średnie spalanie nowej klasy A to teoretycznie 5,7 l benzyny na sto kilometrów, co jak na auto przyspieszające do "setki" w 9,1 sekundy i rozpędzające się do 202 km/h uznalibyśmy za dobry wynik. W praktyce podczas rozsądnej jazdy na trasie można zobaczyć "piątkę" przed przecinkiem. Jeżeli ktoś mocno wciska gaz, raczej jej nie zobaczy...

Mercedes dobrze trzyma się drogi, tylko układ kierowniczy działa nieco ociężale. Ciekawe rozwiązanie stanowi opcjonalny układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu. Standardowo klasa A ma elektryczne wspomaganie, którego siła ma maleć wraz ze wzrostem prędkości jazdy - potwierdzamy, rzeczywiście tak się dzieje, a menewrowanie na parkingu jest łatwe.

Komfort resorowania nie jest może typowo "mercedesowski", jednak w tak niewielkim aucie trudno spodziewać się zawieszenia o twardości "latającego dywanu". Klasa A zapewnia przyzwoity kompromis między dynamiką a komfortem jazdy, i tyle. Czapki z głów za wyciszenie wnętrza także od szumu wiatru opływającego nadwozie.

Po tym spotkaniu możemy śmiało powiedzieć, że nowy Mercedes klasy A to prawdziwy Mercedes. Może nie jest specjalnie duży czy przestronny, ale nie mniej okazały od swoich większych "braci".

Autor: Michał Krasnodębski

Fan motoryzacji od dziecka, absolwent Wydziału Samochodów i Maszyn Roboczych Politechniki Warszawskiej. W prasie motoryzacyjnej od 22 lat. Z radością tłumaczy język techniki motoryzacyjnej na mowę zrozumiałą dla każdego.

KOMENTARZE