Jakie auto kupić do 5000 zł? A może lepiej wybrać samochód do 10 tys. zł? Jaka kwota będzie sensowna? To zależy od konkretnego modelu i rocznika. Każdy model starzeje się w specyficznym dla siebie tempie, ma konkretne typowe usterki. Niemniej ważna jest także sytuacja na rynku samochodów używanych - podaż i popyt, a także dostępność aut z polskich salonów. Przedstawiamy osiem samochodów i zapraszamy do głosowania na najciekawsze TOP 10 samochodów od 4 000 do 33 000zł. Cena nie gra roli - może to być zarówno BMW 128 za 32 900 zł jak i Toyota Corolla 2.0 d za 3900 zł

• Ford Focus C-Max 2.0 TDCI
• Toyota Avensis 2.2 D-CAT 
• Volvo S60 2.4 benzyna R5
• Toyota Corolla 2.0 D
• Skoda Superb I 1.9 TDI
• Citroen C5 1.6 THP
• BMW 128i coupe E82 3.0 R6
• Chrysler PT Cruiser salon Polska

Ford Focus C-Max I 2.0 TDCI z roku 2007 za 9900 zł

• zbudowany na płycie podłogowej Focusa II

• produkowany w latach 2003-2010

• długość 437 cm, wysokość 159 cm, rozstaw osi 264 cm, bagażnik 460-1620 l

• dużo miejsca dla kierowcy i pasażera, wysoka pozycja fotela, łatwo się wsiada

• dobra widoczność, mało męcząca pozycja za kierownicą

• z tyłu trochę ciaśniej, niektóre wersje mają boczne fotele odsuwane w stronę bagażnik

• przed zakupem warto sprawdzić czy wyposażenie elektryczne jest w pełni funkcjonalne, bo potrafi się zawiesić np. fabryczne radio

• ogromną zaletą C-Maxa jest niemal sportowe jak na vana prowadzenie

• wysoka stabilność jazdy idzie w parze z komfortem resorowania

• z tyłu zawieszenie wielowahaczowe, naprawy nie są drogie, zamienniki dostępne

• do dyspozycji mamy 136 KM i 320 Nm

• przyspieszenie 0-100 km/h w 9,6 s, prędkość maksymalna 200 km/h

• średnie spalanie katalogowe 5,8 l/100 km

• silnik Diesla od koncernu PSA ma bardzo dobre opinie, ale wraz z przebiegiem trzeba liczyć się z typowym zużyciem turbosprężarki, koła zamachowego

• warto często wymieniać olej, najlepiej nie rzadziej niż co 15 tys. km

• pasek rozrządu wymieniamy teoretycznie co 10 lat lub 200 000 km w zależności od tego, co nastąpi szybciej

• interwał ten warto skrócić, szczególnie jeżeli mamy wątpliwości co do rzeczywistego przebiegu samochodu

• bardzo dobra dynamika i elastyczność tego silnika, świetna opcja na długie trasy

• dostępny również z silnikami benzynowymi 1.6, 1.8 i 2.0 oraz dieslem 1.6 TDCI

• Ford Focus C-Max niestety chętnie koroduje

Toyota Avensis III Kombi 2.2 D-CAT z roku 2010 za 23 900 zł

•  produkowany w latach 2008-2018

• Toyota dwa razy modernizowała Avenissa trzeciej genracji w latach 2011 i 2015

• pakowne auto rodzinne, dużo miejsca z przodu i z tyłu, bagażnik 543-1610 l

• dł. 477 cm, wys. 148 cm, rozst. osi 270 cm

• bogate wyposażenie elektryczne w Toyotach jest trwałe i nie trzeba się go bać

• trwałe jest też zawieszenie

• przyzwoity ale nie wybitny komfort jazdy

• Avensis nie jest i nigdy nie był liderem precyzji prowadzenia, to auto do spokojnej, jazdy, z tyłu oś wielowahaczowa

• bardzo dobre osiągi: 177 KM i aż 400 Nm

• 0-100 w 8,8 s, prędkość maks. 220 km/h

• średnie spalanie katalogowe 6,0 l/100 km

• typową wadą tego diesla są osiadające tuleje cylindrowe, naprawa jest kosztowna i można ją wykonać tylko raz

• jeżeli auto ma już znaczny przebieg, to można założyć, że ta wada diesla nie powinna się już ujawnić

• zaletą Toyoty jest krótki fabryczny interwał wymiany oleju: co 15 tys. km

• łańcuchowy napęd rozrządu

• napęd rozrządu jest bezobsługowy

• jak na Toyotę ten model jest całkiem przyzwoicie zabezpieczony przed korozją

• rdzawy naloty pojawia się zazwyczaj na elementach podwozia, nadwozie powinno być "zdrowe"

• przed zakupem obowiązkowo sprawdzamy skuteczność hamulca postojowego, naprawa jest kosztowna i czasem też kłopotliwa

• podczas jazdy próbnej warto też nadstawić uszu, bo łożyska w skrzyni biegów potrafią hałasować

• podczas manewrowania na parkingu warto posłuchać, czy nie stuka przekładnia układu kierowniczego

• dostępne również silniki benzynowe 1.6, 1.8 i 2.0, a od 2015 r. diesle 1.6 i 2.0 od BMW

Volvo S60 I 2.4 (benzyna) z roku 2005 za 16 900 zł

• produkowany w latach 2000-2009
• prawdziwe szwedzkie Volvo z pięciocylindrowym silnikiem bez turbo
• w roku 2004 S60 przeszło modernizację
• bardzo trwały silnik z równie trwałą manualną skrzynią
• biegów (automaty z tamtych lat nie były najtrwalsze)
• długość 460 cm, wysokość 143 cm
• rozstaw osi 271 cm
• nieduży bagażnik 424-1034 l

• bardzo wygodne miejsca przednie, ciasno na tylnej kanapie
• prosta i intuicyjna obsługa instrumentów
• tu uwaga do wszystkich aut z paskami rozrządu: dobrze
• jest przyjąć, że fabryczne zalecenia odnośnie interwałów wymiany napędu rozrządu dotyczą oryginalnych pasków i rolek. Przy wymianie na zamienniki, dobrze jest skrócić interwał wymiany o połowę
  napęd rozrządu paskiem
• wymiana oryginalnego paska Volvo co 160 tys. km lub 10 lat zależnie od tego, co nastąpi pierwsze

• 140 KM i 220 Nm
• 0-100 w 10,2 s, prędk. maks. 210 km/h
• średnie spalanie katalogowe 8,8 l/100 km
• w mieście spalanie rośnie do grubo ponad dziesięciu litrów na "setkę" (12-13 l/100 km)
• typowa usterka tego silnika to falowanie wolnych obrotów, najczęściej wystarcza dokładne oczyszczenie przepustnicy
• zawieszenie uznawane jest za trwałe i komfortowe
  wysoka stabilność jazdy
• minusem jest kiepska zwrotność, średnica zawracania Volvo S60 to prawie 12 metrów
• przed zakupem obowiązkowo sprawdzamy, czy wszystkie elementy wyposażenia elektrycznego w kabinie działają
  skuteczna ochrona antykorozyjna

Skoda Superb I 1.9 TDI z roku 2005 za 9900 zł

• produkowana w latach 2001-2008
• modernizacja w 2006 roku
• auto zbudowane na przedłużonej płycie podłogowej Volkswagena Passata
• długość 480 cm, wysokość 144 cm
• rozstaw osi 280 cm, bagażnik 462-1228 l
• jedno z najprzestronniejszych aut na rynku samochodów używanych
• fantastyczna wygoda podróżowania na tylnej kanapie, jak w dyrektorskiej limuzynie

• pod maską diesel 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami
  napęd rozrządu paskiem
  130 KM i 285 Nm
• 0-100 w 10,4 s, prędkość maks. 205 km/h
• wymiana fabrycznego paska rozrządu teoretycznie co 90 tys. km w autach do roku modelowego 2003 i co 120 tys. km od 2004
• biorąc pod uwagę wiek auta, warto rozważyć wymianę rozrządu po zakupie, jeżeli nie ma w tym zakresie pewnej dokumentacji serwisowej
  olej wymieniamy co 15 tys. km

• kluczem do bezawaryjnej jazdy jest zakup auta w jak najlepszym wyjściowym stanie technicznym, a to nie jest łatwe ze względu na sędziwy już wiek Superbów I
  plusami Skody Superb są wysoka stabilność jazdy i komfort resorowania
• z dieslem to świetne auto rodzinne do jazdy autostradowej
  warto skontrolować przednie zawieszenie, którego wymiana jest dość kosztowna
• ze względu na wiek modelu, trzeba już sprawdzić dokładnie czy wszystkie elementy wyposażenia elektrycznego działają
  godne polecenia są również silniki benzynowe 2.0 oraz 1.8 turbo, dostępne w Skodzie Superb I

Toyota Corolla VII (E100) 2.0 D z roku 1997 za 3900 zł

• produkowana w latach 1992-1997
• długość 410 cm, wysokość 138 cm
  rozstaw osi tylko 246 cm (tyle, co w dzisiejszych autach miejskich)
• bagażnik 281 litrów
• auta kupowane w Polsce miały zazwyczaj bardzo ubogie wyposażenie
• Corolla którą oglądacie ma nawet klimatyzację i welurową tapicerkę
• niezniszczalny, 8-zaworowy silnik Diesla bez turbosprężarki

• 72 KM i 132 Nm
• jeden wałek rozrządu w głowicy, napędzany paskiem zębatym
• 0-100 km/h w 14 s, prędk. maks. 165 km/h
• średnie spalanie 5,9 l/100 km
• ze względu na wiek auta warto wymienić napęd rozrządu, chyba że mamy dokument na wykonaną wcześniej wymianę
• auto ma już tyle lat, że powstało wiele teorii na temat interwału wymiany paska rozrządu, ta najbardziej popularna mówi o 80 tys. km jeżeli w aucie pracuje
• oryginalny pasek rozrządu od Toyoty
• olej wymieniamy nie rzadziej niż co 10 tys. km

• Toyota tradycyjnie nie jest liderem w zakresie precyzji prowadzenia czy stabilności i komfortu jazdy
  na nadwoziu i podwoziu w Corollach siódmej generacji z reguły występuje już korozja, często dosyć rozległa
• przy takim wieku auta do sprawdzenia jest praktycznie wszystko i przed zakupem warto zlecić warsztatowi ocenę stanu technicznego samochodu
• Corolla E100 to jeden z najtrwalszych mechanicznie i elektrycznie samochodów, dostępnych obecnie w podobnej cenie

Citroen C5 II 1.6 THP z roku 2009 za 21 500 zł

• produkowany w latach 2007-2018
• jeden z najładniejszych samochodów w historii klasy średniej,
• chyba, że macie inne zdanie, to napiszcie w komentarzach :)
• auto które oglądacie nie ma hydropneumatycznego zawieszenia, a to, które ma - sprężynowe - oferuje
• fantastyczny komfort resorowania
• długość 478 cm, wysokość 146 cm
• rozstaw osi 281 cm, bagażnik 470 l

• dobre zabezpieczenie przed korozją
• umiarkowanie przestronne, ale  oryginalne i przyjemnie wykończone wnętrze
• nietypowa kierownica z nieruchomą częścią centralną mogłaby się dalej wysuwać z kokpitu - wysocy kierowcy powinni obowiązkowo dokonać przymiarki zanim jeszcze pomyślą o zakupie C5 II
• znacznie trwalsza instalacja elektryczna w porównaniu z pierwszą generacją C5
• silnik 1.6 THP to czterocylindrowe turbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa
• jest to silnik z felernej rodziny Prince, opracowanej wspólnie z BMW
• do jego wad należą m.in. nietrwały łańcuchowy napęd rozrządu oraz ryzyko zwiększonego zużycia oleju silnikowego

• o ile ta pierwsza wada jest możliwa do wykrycia, bo rozrząd potrafi hałasować, o tyle spalanie oleju może być już trudne do określenia, szczególnie gdy proces zużycia układu tłok-cylinder dopiero się zaczyna
• warto często wymieniać olej (co 10 tys. km)
• ten silnik montowano w bardzo wielu modelach różnych marek i niestety zawsze oznacza on podwyższone ryzyko
  za to osiągi są super: 156 KM i 240 Nm
• 0-100 w 8,6 s, prędkość maks. 210 km/h
• średnie spalanie 7,1 l/100 km
• piękne i urokliwe auto, ale ryzyko związane z silnikiem trzeba wziąć na klatę :)

BMW 128i (model E82) 3.0 (benzyna) z roku 2010 za 32 900 zł

• produkowane w latach 2004-2013
• długość 436 cm, bagażnik 370 l
• jedyny na rynku kompakt z tylnym napędem (obecnie dostępna w salonach najnowsza generacja ma już przedni napęd)
• BMW już prawdopodobnie nigdy nie powróci do produkcji auta kompaktowego z silnikiem spalinowym i tylnym napędem
• fantastyczny sześciocylindrowy, rzędowy silnik benzynowy BMW N52B30 z wielopunktowym wtryskiem paliwa
• wtrysk pośredni eliminuje ryzyko wysokich kosztów wymiany wtryskiwaczy, bo przy wtrysku bezpośrednim każdy z nich kosztowałby 1000 zł :)
• znakomicie wyważona jednostka napędowa o pięknym, niepowtarzalnym brzmieniu

• olej wymieniamy wg wskazań komputera
• 231 KM przy 6500 obr./min
• 271 Nm przy 2750 obr./min
• przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 6,5 s
• znakomite auto dla fana marki, ale nie dla każdego :) bo kabina za sprawą szerokiego tunelu między fotelami jest wąska, do tego wąskie są też i fotele
• bezwypadkowe BMW E82 powinno być wolne od korozji
  jak już kupicie 128i coupe, to unikajcie wyładowania akumulatora, bo przy spadku napięcia w tym modelu potrafią się zapalić liczne kontrolki w kokpicie. A tego nie chcecie

• znakomita zwinność i stabilność jazdy na suchym asfalcie
  dzięki tylnemu napędowi układ kierowniczy wolny jest od
• dodatkowych sił podczas dynamicznego przyspieszania
  przed zakupem do sprawdzenia luzy w przekładni kierowniczej i tylnym zawieszeniu wielowahaczowym

• dobra lokata kapitału, bo BMW z silnikami R6 dobrze utrzymują wartość

Chrysler PT Cruiser 1.6 z roku 2004 za 6900 zł

• produkowany w latach 2000-2010
• lifting w 2007 roku
• kompaktowy VAN w stylu retro, zbudowany na bazie modelu Neon
• długość 429 cm, wysokość 160 cm
• rozstaw osi 261 cm, bagażnik 520 l
• pojemne, pakowne, praktyczne auto z dużym bagażnikiem

• dobra widoczność z podwyższonej pozycji za kierownicą
• jedynym "amerykańskim" akcentem w prowadzeniu auta jest niezbyt komunikatywny układ kierowniczy, poza tym PT
• Cruiser ma dobrą stabilność jazdy i przyzwoity komfort resorowania
• automatyczne skrzynie biegów, montowane w tym modelu, są raczej dosyć leniwe w reakcjach na polecenia kierowcy, dlatego manualna skrzynia może być zaletą
  silnik zapożyczony od BMW i Mini
• wielopunktowy wtrysk paliwa, łańcuchowy napęd rozrządu
• niestety, również w Chryslerze łańcuch ten potrafi się przedwcześnie rozciągać

• mimo podłużnej maski, zespół napędowy umieszczono poprzecznie z przodu, typowo dla aut z przednim napędem
  115 KM i 157 Nm
• 0-100 km/h w 13,5 s, pr. maks. 176 km/h
• średnie spalanie katalogowe 7,7 l/100 km
• olej warto wymieniać nie rzadziej niż co 12 tys. km, w mieście nawet co 10 tys. km
• przed zakupem warto sprawdzić luzy w tylnym zawieszeniu oraz w przekładni kierowniczej
• do tego robimy następującą próbę: parkujemy auto, otwieramy maskę i prosimy drugą osobę, aby obróciła kierownicą od oporu do oporu. Nasłuchujemy wtedy odgłosów zużytej pompy wspomagania układu kierowniczego
• bardzo rzadko, ale zdarzają się na rynku egzemplarze kupione w polskich salonach.
  
  

Zapraszamy do obejrzenia prezentacji opisanych wyżej aut i głosowania na Wasz ulubiony pojazd w filmie TOP 10 aut na placu od 4 000 zł do 33 000 zł.

Zdecydowanie warto zainwestować w samochód używany w jak najlepszym stanie, na jaki tylko Was stać. Oszczędności przy zakupie mogą spowodować, że kwota wydana na zakup auta będzie dopiero początkiem niezbędnych wydatków, aby utrzymać pojazd w stanie zdatnym do jazdy. Każde auto, czy to z auto komisu, czy z ogłoszenia, warto sprawdzić w warsztacie przed zakupem.