Skoda Octavia RS 2.0 TDI DSG - potęga diesla
<
www.motospace.pl
Skoda Octavia RS 2.0 TDI DSG - potęga diesla
Testujemy: Skoda Octavia 2.0 TDI 170 KM DSG RSNasza ocena: 8.5/10 www.motospace.pl
To auto powstało według sprawdzonej recepty: weź silnik, który dobrze daje sobie radę w znacznie większym samochodzie, i zamontuj w mniejszym. Ten przepis znowu zadziałał!
![Skoda Octavia RS 2.0 TDI DSG - potęga diesla]()
W przypadku Octavii tym większym "bratem" jest Superb. Skoro w nim 170-konny silnik 2.0 TDI śmiało sobie poczyna, to znacznie lżejsza Octavia powinna być dla tego agregatu zabawką. I jest - Octavia RS osiąga "setkę" w niecałe 8,5 sekundy i w testowanej wersji ze skrzynią DSG rozpędza się do 224 km/h.
![Skoda Octavia RS 2.0 TDI DSG - potęga diesla]()
Aby nadwozie wyglądało odpowiednio pikantnie, zaopatrzono je w emblematy RS. Jeden z nich umieszczono na atrapie chłodnicy Octavii...
![Skoda Octavia RS 2.0 TDI DSG - potęga diesla]()
... a drugi znalazł się z tylu, po lewej stronie. Okazuje się, że symbol RS ma sportową tradycję w postaci Skody 130 RS, startującej niegdyś w rajdach. Czyżby Octavia miała ambicje wyścigowe? O tym za chwilę, a teraz przyjrzyjmy się jeszcze nadwoziu.![Skoda Octavia RS 2.0 TDI DSG - potęga diesla]()
Skoda stoi na czarnych, 17-calowych felgach z lekkiego stopu, za którymi widać zaciski hamulcowe pomalowane na czerwono. Właściciele Octavii zapewne zauważą, że RS ma przedni zderzak o bardziej agresywnym kształcie ze zintegrowanym spoilerem.
![Skoda Octavia RS 2.0 TDI DSG - potęga diesla]()
Fani mocnego wciskania gazu zwykle uważają, że do dobrego stylu sportowego auta należą obowiązkowo reflektory ksenonowe i światła LED. Skoda wychodzi im na przeciw: Octavia RS ma ksenony w wyposażeniu standardowym, a światła do jazdy dziennej LED zamontowano niżej, w zderzaku.
![Skoda Octavia RS 2.0 TDI DSG - potęga diesla]()
A to element Skody, który niekoniecznie przypadł nam do gustu: duży tylny spoiler. Jego kanciaste kształty jakoś nie chcą pasować do Octavii. A może to kwestia przyzwyczajenia do wizerunku Skody jako spokojnego, rodzinnego auta?
![Skoda Octavia RS 2.0 TDI DSG - potęga diesla]()
O tym, że Octavia RS jest autem jak najbardziej rodzinnym, nie da się zapomnieć - wystarczy zajrzeć do bagażnika. Ilekroć testujemy Octavię, ten gigantyczny, 585-litrowy kufer robi na nas ogromne wrażenie, a biorąc pod uwagę wyniki sprzedaży Skody - również nabywcom nie pozostaje on obojętny.
![Skoda Octavia RS 2.0 TDI DSG - potęga diesla]()
Kubełkowe fotele Octavii RS dobrze trzymają na zakrętach i pieszczą kierowcę kombinacją skóry oraz Alcantary. Na tapicerce znalazło się logo RS. Dobra wiadomość jest taka, że te siedzenia są naprawdę znakomite. Gorsza - poza nimi wnętrze niewiele się różni od wystroju innych Octavii. 
![Skoda Octavia RS 2.0 TDI DSG - potęga diesla]()
Jeżeli monotonna kolorystyka nie przeszkadza właścicielowi, to będzie on mógł czerpać korzyści ze znakomitej ergonomii kokpitu. Pozycja za kierownicą jest optymalna dla osób różnego wzrostu, sportowe pedały mają świetną przyczepność do butów nawet w deszczowe dni.
![Skoda Octavia RS 2.0 TDI DSG - potęga diesla]()
System nawigacji satelitarnej Columbus kosztuje co prawda niemało, bo 6900 zł, ale po pierwsze jego obsługa jest w zasadzie bezproblemowa, a po drugie - już za 2100 zł można zamówić prostszy system Amundsen. 
![Skoda Octavia RS 2.0 TDI DSG - potęga diesla]()
Między czytelnymi zegarami znalazł się nasz ulubiony wyświetlacz, prezentujący białe informacje na czarnym tle - czyli tak, jak być powinno. Prędkościomierz wcale nie jest wyskalowany na wyrost: gdyby pod maską naszej Octavii RS był zamontowany silnik benzynowy 2.0 TFSI, to prędkość maksymalna wyniosłaby prawie 240 km/h. ![Skoda Octavia RS 2.0 TDI DSG - potęga diesla]()
Tymczasem w testowanym aucie pomrukuje dwulitrowy diesel. Moc 170 KM osiągana jest przy stosunkowo wysokich obrotach (4200 obr./min), ale na maksymalny ciąg (350 Nm) można liczyć już przy 1750 obrotach na minutę. To dobrze rokuje - pozwólmy więc pokazać Octavii RS, co potrafi.
![Skoda Octavia RS 2.0 TDI DSG - potęga diesla]()
Ponieważ na drodze publicznej trudno Skodzie rozwinąć skrzydła, zabraliśmy ją na tor wyścigowy w Poznaniu. Tam napęd mógł pokazać, na co go stać - i wypadł znakomicie. Szczególnie wtedy, kiedy kierowca nie jechał cały czas pełnym gazem, dwulitrowiec błyszczał elastycznością. ![Skoda Octavia RS 2.0 TDI DSG - potęga diesla]()
Nasza Octavia RS była wyposażona dwusprzęgłową skrzynię DSG i łopatki do zmiany biegów przy kierownicy, więc kierowca mógł ze smakiem wykorzystywać superszybką zmianę przełożeń. Z "automatem" jest także bezpieczniej, ponieważ biegi można przełączać, trzymając cały czas kierownicę obiema rękami. ![Skoda Octavia RS 2.0 TDI DSG - potęga diesla]()
Mimo rodzinnego rodowodu, Skoda Octavia RS nie boi się zakrętów. Zawieszenie jest wystarczająco utwardzone, by utrzymać auto na drodze, a przechyły nadwozia są niewielkie. Układ kierowniczy zapewnia odpowiednią precyzję prowadzenia, co przy mocnym przednionapędowym aucie ma duże znaczenie. Doceniamy!
![Skoda Octavia RS 2.0 TDI DSG - potęga diesla]()
A jaka jest charakterystyka prowadzenia? To zależy. Przy mocnym dodaniu gazu na łuku Octavia robi się bezpiecznie podsterowna, ale przy zdjęciu nogi z pedału przyspieszenia w trakcie pokonywania zakrętu Skoda potrafi wykazać się nadsterownością i zacieśnić łuk. Na torze i na drodze warto o tym pamiętać.
![Skoda Octavia RS 2.0 TDI DSG - potęga diesla]()
Chcielibyście taką Octavię RS 2.0 TDI DSG? To szykujcie 122 200 zł. Owszem, to dużo pieniędzy, ale czy za taką cenę znajdziecie równie wszechstronne, rodzinno-sportowe auto z salonu? Kłopot w tym, że Superb z tym samym napędem jest tańszy...
Pozostała część artykułu pod najnowszym filmem z naszego kanału YouTube - zapraszamy do oglądania i głosowania na Wasze ulubione auta z zestawienia:
W przypadku Octavii tym większym "bratem" jest Superb. Skoro w nim 170-konny silnik 2.0 TDI śmiało sobie poczyna, to znacznie lżejsza Octavia powinna być dla tego agregatu zabawką. I jest - Octavia RS osiąga "setkę" w niecałe 8,5 sekundy i w testowanej wersji ze skrzynią DSG rozpędza się do 224 km/h. 
Aby nadwozie wyglądało odpowiednio pikantnie, zaopatrzono je w emblematy RS. Jeden z nich umieszczono na atrapie chłodnicy Octavii...
... a drugi znalazł się z tylu, po lewej stronie. Okazuje się, że symbol RS ma sportową tradycję w postaci Skody 130 RS, startującej niegdyś w rajdach. Czyżby Octavia miała ambicje wyścigowe? O tym za chwilę, a teraz przyjrzyjmy się jeszcze nadwoziu.Zanim przejdziesz dalej - może chcesz dołączyć do najlepszej grupy na Facebooku, gdzie doradzamy sobie nawzajem, jakie auta warto kupić, a które należy omijać? Zapraszamy!
Skoda stoi na czarnych, 17-calowych felgach z lekkiego stopu, za którymi widać zaciski hamulcowe pomalowane na czerwono. Właściciele Octavii zapewne zauważą, że RS ma przedni zderzak o bardziej agresywnym kształcie ze zintegrowanym spoilerem.
Fani mocnego wciskania gazu zwykle uważają, że do dobrego stylu sportowego auta należą obowiązkowo reflektory ksenonowe i światła LED. Skoda wychodzi im na przeciw: Octavia RS ma ksenony w wyposażeniu standardowym, a światła do jazdy dziennej LED zamontowano niżej, w zderzaku.
A to element Skody, który niekoniecznie przypadł nam do gustu: duży tylny spoiler. Jego kanciaste kształty jakoś nie chcą pasować do Octavii. A może to kwestia przyzwyczajenia do wizerunku Skody jako spokojnego, rodzinnego auta?
O tym, że Octavia RS jest autem jak najbardziej rodzinnym, nie da się zapomnieć - wystarczy zajrzeć do bagażnika. Ilekroć testujemy Octavię, ten gigantyczny, 585-litrowy kufer robi na nas ogromne wrażenie, a biorąc pod uwagę wyniki sprzedaży Skody - również nabywcom nie pozostaje on obojętny.
Kubełkowe fotele Octavii RS dobrze trzymają na zakrętach i pieszczą kierowcę kombinacją skóry oraz Alcantary. Na tapicerce znalazło się logo RS. Dobra wiadomość jest taka, że te siedzenia są naprawdę znakomite. Gorsza - poza nimi wnętrze niewiele się różni od wystroju innych Octavii. 
Jeżeli monotonna kolorystyka nie przeszkadza właścicielowi, to będzie on mógł czerpać korzyści ze znakomitej ergonomii kokpitu. Pozycja za kierownicą jest optymalna dla osób różnego wzrostu, sportowe pedały mają świetną przyczepność do butów nawet w deszczowe dni. 
System nawigacji satelitarnej Columbus kosztuje co prawda niemało, bo 6900 zł, ale po pierwsze jego obsługa jest w zasadzie bezproblemowa, a po drugie - już za 2100 zł można zamówić prostszy system Amundsen. 
Między czytelnymi zegarami znalazł się nasz ulubiony wyświetlacz, prezentujący białe informacje na czarnym tle - czyli tak, jak być powinno. Prędkościomierz wcale nie jest wyskalowany na wyrost: gdyby pod maską naszej Octavii RS był zamontowany silnik benzynowy 2.0 TFSI, to prędkość maksymalna wyniosłaby prawie 240 km/h.
Tymczasem w testowanym aucie pomrukuje dwulitrowy diesel. Moc 170 KM osiągana jest przy stosunkowo wysokich obrotach (4200 obr./min), ale na maksymalny ciąg (350 Nm) można liczyć już przy 1750 obrotach na minutę. To dobrze rokuje - pozwólmy więc pokazać Octavii RS, co potrafi.
Ponieważ na drodze publicznej trudno Skodzie rozwinąć skrzydła, zabraliśmy ją na tor wyścigowy w Poznaniu. Tam napęd mógł pokazać, na co go stać - i wypadł znakomicie. Szczególnie wtedy, kiedy kierowca nie jechał cały czas pełnym gazem, dwulitrowiec błyszczał elastycznością.
Nasza Octavia RS była wyposażona dwusprzęgłową skrzynię DSG i łopatki do zmiany biegów przy kierownicy, więc kierowca mógł ze smakiem wykorzystywać superszybką zmianę przełożeń. Z "automatem" jest także bezpieczniej, ponieważ biegi można przełączać, trzymając cały czas kierownicę obiema rękami. 
Mimo rodzinnego rodowodu, Skoda Octavia RS nie boi się zakrętów. Zawieszenie jest wystarczająco utwardzone, by utrzymać auto na drodze, a przechyły nadwozia są niewielkie. Układ kierowniczy zapewnia odpowiednią precyzję prowadzenia, co przy mocnym przednionapędowym aucie ma duże znaczenie. Doceniamy!
A jaka jest charakterystyka prowadzenia? To zależy. Przy mocnym dodaniu gazu na łuku Octavia robi się bezpiecznie podsterowna, ale przy zdjęciu nogi z pedału przyspieszenia w trakcie pokonywania zakrętu Skoda potrafi wykazać się nadsterownością i zacieśnić łuk. Na torze i na drodze warto o tym pamiętać. 
Chcielibyście taką Octavię RS 2.0 TDI DSG? To szykujcie 122 200 zł. Owszem, to dużo pieniędzy, ale czy za taką cenę znajdziecie równie wszechstronne, rodzinno-sportowe auto z salonu? Kłopot w tym, że Superb z tym samym napędem jest tańszy...
Autor: Michał Krasnodębski
Fan motoryzacji od dziecka, absolwent Wydziału Samochodów i Maszyn Roboczych Politechniki Warszawskiej. W prasie motoryzacyjnej od 22 lat. Z radością tłumaczy język techniki motoryzacyjnej na mowę zrozumiałą dla każdego.
KOMENTARZE
ZOBACZ WIĘCEJ NA TEN TEMAT
-
![Skoda Superb 1.9 TDI 2001-2008 – typowe usterki, awaryjność, zalety, wady, silnik, eksploatacja]()
Skoda Superb 1.9 TDI 2001-2008 – typowe usterki, awaryjność, zalety, wady, silnik, eksploatacja
Jeżeli kiedyś siedzieliście na tylnej kanapie Skody Superb, to z pewnością pamiętacie ten moment. A jeż... -
![Nowa Skoda Octavia 4 (2020) | Silniki TSI TDI eTEC G-TEC RS iV | Mega Poradnik Kupującego]()
Nowa Skoda Octavia 4 (2020) | Silniki TSI TDI eTEC G-TEC RS iV | Mega Poradnik Kupującego
Nowa Skoda Octavia to nie tylko styl, który nareszcie oddaje klasę tego samochodu, lecz także nowe na... -
![Skoda Scala - poradnik kupującego - ceny, wyposażenie]()
Skoda Scala - poradnik kupującego - ceny, wyposażenie
Ten samochód ma szansę mocno namieszać na polskim rynku i jeszcze bardziej zaostrzyć konkurencję na r... -
![Skoda Scala - wyposażenie, technika, aplikacje i magabagażnik!]()
Skoda Scala - wyposażenie, technika, aplikacje i magabagażnik!
Skoda do tej pory nie miała typowego przedstawiciela w klasie kompaktowej. Octavia była za duża. Teraz to...
ZOBACZ NAJNOWSZE ARTYKUŁY Z DZIAŁU:
-
![Ford Edge 2.0 Titanium – TEST – SUV inny niż wszystkie]()
Ford Edge 2.0 Titanium – TEST – SUV inny niż wszystkie
Takich SUV-ów nie ma już zbyt wiele. Dużych, ciężkich, stabilnych, wzbudzających zaufanie, z kabiną wielką... -
![Ford Ka+ 1.2 - Test - Spalanie, Komfort, Prowadzenie, Przestronność]()
Ford Ka+ 1.2 - Test - Spalanie, Komfort, Prowadzenie, Przestronność
To miał być test taniego, budżetowego, prostego auta, od którego nie wypada wiele wymagać. Tymczasem znal... -
![Kia Ceed SW 1.4 T-GDI - Niespodziewane Wrażenia z Jazdy - Test]()
Kia Ceed SW 1.4 T-GDI - Niespodziewane Wrażenia z Jazdy - Test
Kia Ceed ze 140-konnym silnikiem 1.4 T-GDI zapowiadała się ogniście, a okazała się relaksującym, harmo... -
![TOP 20 najchętniej kupowanych aut dla Kowalskiego w 2018 roku i ceny z 2019 roku]()
TOP 20 najchętniej kupowanych aut dla Kowalskiego w 2018 roku i ceny z 2019 roku
Zobacz, jakie samochody najchętniej kupowali prywatni nabywcy w polskich salonach. To są samochody, w...
