Ten samochód ma robić wszystko to, co potrafił poprzednik, tylko lepiej. Nowy Lexus IS ma być przestronniejszy, dynamiczniejszy, a ofertę napędów uzupełni hybryda

Lexus zaprezentował odnowioną rodzinę modeli IS, która w Europie pojawi się w połowie roku i obejmie model IS 300h - z debiutującym w tej rodzinie napędem hybrydowym Lexus Hybrid Drive - oraz model IS 250 z benzynowym silnikiem V6. Oba modele będą oferowane w wersji wyposażenia F SPORT."Przy tworzeniu Lexusa IS zastosowaliśmy całkowicie nowe podejście." - mówi Junichi Furuyama, naczelny inżynier projektu IS. "Zamiast opracowywania pojedynczych aspektów w nadziei, że będą składały się na emocjonujące doznania z jazdy, zaczęliśmy od ustalenia oczekiwań klientów, by na tej podstawie rozwijać poszczególne elementy".Być może odbierze to Lexusowi nieco splendoru, ale podpowiemy, że taką metodę rozwijania projektów nowych modeli stosuje większość firm samochodowych na rynku, nawet (a może szczególnie) tych, produkujących popularne auta. Zakładając jednak, że gusta klientów marek klasy premium są wyszukane, możemy liczyć na ciekawy produkt.

Można się spierać, czy wygląda to dobrze, ale z pewnością trudno odmówić Lexusowi sukcesu w poszukiwaniach własnego stylu. Szczególną wizytówką marki ma być bardzo charakterystyczny grill chłodnicy.

Nowy Lexus IS otrzymał całkowicie zmienione wnętrze, które według zapewnień producenta ma łączyć oczekiwane w każdym Lexusie wyrafinowanie i wysoką jakość z bardziej sportową, zorientowaną na kierowcę stylizacją i rozmieszczeniem przyrządów.Nowy Lexus IS oferuje większy i ustawniejszy bagażnik. W pokazanej na zdjęciu wersji hybrydowej kufer będzie mniejszy, ale za to akumulatory umieszczono pod podłogą, co nie ogranicza wykorzystania składanej kanapy.

Fotel kierowcy Lexusa IS ma teraz zapewniać jeszcze skuteczniejsze trzymanie boczne podczas dynamicznej jazdy na zakrętach. Ogólnie pozycja kierowcy ma być bardziej sportowa, co zazwyczaj oznacza, że będzie on siedział niżej. Kierownica nawiązuje stylem do Lexusa LFA.

Nowy Lexus IS ma większy o 70 mm rozstaw osi oraz jest o 10 mm szerszy. W połączeniu z cieńszymi oparciami przednich foteli pasażerowie tylnej kanapy mają mieć o 85 milimetrów więcej miejsca na nogi. Gdyby to się potwierdziło, byłaby to ogromna zmiana na plus.

Dopełnieniem wyszukanych materiałów tapicerskich i wykończeniowych są nowoczesne urządzenia pokładowe oraz wysokiej jakości zegar analogowy z podświetleniem powierzchniowym. W środkowej konsoli zastosowano po raz pierwszy w marce Lexus elektrostatyczne przełączniki, pozwalające ustawić żądaną temperaturę za dotknięciem palca. Jeżeli ktoś pamięta telewizor Jowisz, to domyśli się, jak to działa. Innym pozostaje wizyta w salonie Lexusa. Miejsca na tylnej kanapie są niemal tak samo mocno wyprofilowane, jak fotele przednie. To zapowiada, że nowy Lexus IS lubi zakręty - aby prowadził się jeszcze pewniej, przeprojektowano przednie zawieszenie, a z tyłu zastosowano rozwiązanie przypominające to znane z modelu GS.

Zastosowany po raz pierwszy w Lexusie IS układ wyboru trybu jazdy oznacza całe bogactwo ustawień poprzez przełączanie trybów: ECO, NORMAL, SPORT/SPORT S i SPORT S+. Ostatni z wymienionych trybów dostępny ma być tylko z zawieszeniem o zmiennej charakterystyce, prawdopodobnie w modelu 300h.

Nowy Lexus IS 250 z 2,5-litrowym silnikiem benzynowym V6 o mocy 207 koni mechanicznych (przy 6400 obr./min) i momencie obrotowym 250 Nm (dostępnym przy 4800 obr./min) będzie dostępny w Europie z napędem na tylne koła.W skład hybrydowego napędu Lexusa IS 300h wchodzi potężny silnik elektryczny sprzęgnięty z benzynowym, wyposażonym w układ wtryskowy D-4S i podwójny układ zmiennych faz rozrządu VVT-i. Ta wersja będzie legitymować się średnim zużyciem paliwa 4,3 l/100 km. Miło zauważyć, że zegary hybrydy są jak najbardziej "normalne" i eleganckie.Dla dodatkowego podgrzania atmosfery, nowy Lexus IS oferowany jest także w specyfikacji F SPORT. Wyróżnia się ona bardziej agresywnie wystylizowanym nadwoziem i wnętrzem oraz zmienionym zestrojeniem przedniego i tylnego zawieszenia.

Karoseria Lexusa IS F Sport da się rozpoznać między innymi po zmienionym zderzaku i grillu chłodnicy z mocniej zaakcentowanym chromowanym obramowaniem.

Na tym zdjęciu możecie zobaczyć, jak duża i misternie wykonana jest atrapa chłodnicy Lexusa IS. Wygląda ciekawie i z pewnością przyciąga uwagę, tylko czy taki grill będzie równie wytrzymały jak zderzak podczas parkowania?Lexus IS w specyfikacji F SPORT również z tyłu wygląda okazale i bojowo. Auto ma eleganckie, malutkie przednie reflektory, ale w przypadku tylnych lamp styliści nie poskąpili im powierzchni - nawet Lexus nie oparł się modzie na duże światła tylne, zachodzące bardzo daleko na błotniki. Wewnątrz wersje F SPORT wyróżnia odziedziczony po modelu LFA zespół wskaźników z ruchomym centralnym pierścieniem. Trudno opisać, jak to działa, ale obiecujemy pokazać Wam to na filmie, jak tylko przetestujemy nowego Lexusa IS w wersji F SPORT.Również nabywca hybrydowego Lexusa IS 300h może wybrać wersję F SPORT. Wtedy zegary będą wyglądały tak, jak na tym zdjęciu.A tak wygląda kabina Lexusa IS w specyfikacji F SPORT. Widzicie ten ekstremalnie wyskoki tunel środkowy? Na szczęście jest to kwestia położenia obiektywu aparatu, a sam tunel wcale nie ma monstrualnych rozmiarów. Na następnym zdjęciu......widać, że nie jest aż tak wysoki. Zwróćcie uwagę na piękną dźwignię sterującą pracą skrzyni biegów - w Lexusie IS 250 jest to sześciobiegowy "automat", a w wersji IS 300h mamy do czynienia z dość zawiłym zespołem przekładni, które w połączeniu z silnikiem elektrycznym działają jak przekładnia bezstopniowa CVT.Nie ma co ukrywać - to auto bardzo dobrze rokuje. Jednak jest to jeden z tych samochodów, których trzeba dotknąć, powąchać i posłuchać. Czekamy na test!