W czasie, gdy większość marek zmniejsza liczbę cylindrów i pojemność silników, Audi wydaje cylindromanom prawdziwą ucztę

Ktoś powie: kabriolet jak kabriolet, ładny, o eleganckiej i wyszukanej estetyce. Popatrzy na imponującą atrapę chłodnicy, piękne proporcje klasycznego kabrioletu z materiałowym dachem, który pozwala zachować czystą linię. Obejdzie Audi dookoła, aż natrafi na...... magiczny emblemat RS 5. A więc to nie jest po prostu kabriolet, a słynna ośmiocylindrowa bestia! Teraz wszystko zaczyna pasować: aluminiowe obudowy lusterek, poszerzone błotniki, pokrywa składanego dachu z matowego aluminium - ten 450-konny zawodnik to nie rozdmuchany celebryta. To prawdziwy gwiazdor, wart takiej biżuterii. Nawet z zamkniętym dachem, to osiągające "setkę" w 4,9 sekundy monstrum wygląda olśniewająco i jednocześnie nadspodziewanie subtelnie, jak na auto o tak niebanalnych osiągach. Pianka wygłuszająca ukryta między warstwami materiałowego dachu zapewnia komfort akustyczny podczas jazdy.Dach otwiera się automatycznie w czasie 15 sekund, a na jego zamknięcie potrzeba 17 sekund. Możliwe jest to także podczas jazdy jeżeli prędkość nie przekracza 50 km/h. Co istotne, otwarty dach zabiera tylko 60 z 380 litrów pojemności bagażnika. Nadwozie zostało wzmocnione, a przednie błotniki wykonano z aluminium.

Tylne lampy w stu procentach wykonano w technologii LED. Trzeba przyznać, że tylne światła wraz z eliptycznymi wydechami i listwą w zderzaku, uwiecznione delikatnym spoilerem na klapie bagażnika, wyglądają nadzwyczaj pociągająco. Niewiele samochodów wygląda dziś tak dobrze.

Kierownica o trzech ramionach została od dołu modnie spłaszczona - większości kierowców ten gadżet nie doda żadnej funkcjonalności, ułatwi za to zajmowanie miejsca.

System MMI w Audi RS5 sterowany jest 6 przyciskami, do obsługi systemu wyboru trybu jazdy wystarcza jeden przycisk.

Elektryczne sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami mają regulowaną długość siedziska i wyglądają bojowo. Tapicerka jest skórzana, ale tam, gdzie potrzebna jest przyczepność, zastosowano Alcantarę.

Prawdziwych pasjonatów mocy interesuje jednak przede wszystkim napęd, czas zajrzeć pod maskę. A tam czeka 4,2 litra pojemności zamkniętej w 8 cylindrach, które oddychają przez 32 zawory o zmiennych fazach, a za zasilanie w paliwo odpowiada bezpośredni wtrysk benzyny FSI. A dlaczego 8 cylindrów to taka frajda?Dlatego, że wraz z liczbą cylindrów podwyższa się ton silnika. Motor ośmiocylindrowy brzmi dwukrotnie wyżej niż czterocylindrowy przy tej samej prędkości obrotowej. A że Audi RS 5 osiąga moc maksymalną przy 8250 obrotów na minutę, to aby uzyskać choć zbliżone brzmienie, musielibyśmy rozkręcić czterocylindrowca do... 16,5 tys. obrotów!Dodatkową zaletą silnika niedoładowanego jest natychmiastowa reakcja na ruchy pedału gazu. Moc benzynowego V8 trzeba jednak odpowiednio okiełznać, i tym zajął się uznany system napędu Quattro, a na tylnej osi zastosowano sportowy mechanizm różnicowy.Serce napędu Quattro decydujące o jego wyjątkowych parametrach to międzyosiowy mechanizm różnicowy. W odróżnieniu od bardzo, bardzo wielu aut z napędem 4x4, których silnik napędza stale tylko przednie koła, a tylne są dołączane w razie potrzeby, w Audi moc jest cały czas dostarczana do wszystkich kół w odpowiednich proporcjach.O dopasowanie obrotów silnika do prędkości jazdy dba superszybka dwusprzęgłowa skrzynia biegów. W zasadzie są to dwie "podskrzynie" ze sprzęgłami działające na przemian: kiedy jedziemy na "jedynce" przy udziale pierwszej "podskrzyni" to druga już czeka z przygotowaną "dwójką", co skraca czas zmiany biegu.W tym aucie nie zabraknie ani technicznych fajerwerków, ani mocnych wrażeń z jazdy. Ale czy dach musi być taki czarny? Nie. Może być też szary, czerwony lub... brązowy.