Lexus LFA to nie jest zwykły samochód, ale ze względu na osiągi trudno nazwać go też supersamochodem, bo Ferrari jest szybsze. Tak czy inaczej ci, którym się spodoba, będą musieli obejść się smakiem, bo właśnie kończy się produkcja

Ostatni Lexus LFA zjechał z taśmy produkcyjnej fabryki Motomachi w Japonii 14 grudnia tego roku. Cała taśma produkcyjna została przygotowana z ogromną pieczołowitością, nawet jak na Lexusa.

Lexusa LFA składało stu siedemdziesięciu specjalnie wybranych i wyszkolonych pracowników. Proces produkcji prowadzony był z priorytetem jakości - tak wysokim, że dziennie z linii produkcyjnej zjeżdżało zaledwie jedno gotowe auto.

Lexusa LFA napędza silnik 4.8 V10/560 KM. Moc maksymalna uzyskiwana jest przy 8700 obrotów na minutę, a maksymalny moment obrotowy wynosi 480 Nm/6800 obr./min. Niesamowity motor jest największą zaletą Lexusa, ale też i jego wadą - bo konkurencyjne auta Ferrari mają znacznie większe moce i lepsze osiągi. Nie mówiąc już o Porsche 911 Turbo czy Chevrolecie Corvette z - jak na standardy Lexusa - ultraprymitywnym V8 z wałkiem rozrządu w głowicy i mechanicznym kompresorem.

Karoserię wykonano z włókna węglowego, a dokładniej z tworzywa znanego pod nazwą CERP, wykorzystywanego w sporcie samochodowym. To pozwoliło zredukować masę o 100 kg w stosunku do rozwiązania wykorzystującego lekkie stopy metali.

Auto, które w momencie premiery zostało wycenione na kosmiczne 455 000 dolarów czyli około 1 400 000 złotych właśnie przeszło do historii.