Do tej pory Renault Clio pod wieloma względami ciągle goniło konkurencję i musiało nadrabiać dystans wdziękiem. Ten rozdział zostaje właśnie zamknięty. Z wielkim hukiem!

Zobacz, co dla Ciebie przygotowaliśmy:

• Nowe Renault Clio - styl karoserii
• Przestronność wnętrza nowego Clio - jest lepiej
• Rewolucja w jakości odczuwalnej - kokpit Renault
• Nowe Renault Clio 0.9 TCe - multimedia
• Silnik 0.9 TCe - 90 koni pod plątaniną rur
• Renault Clio 0.9 TCe - spalanie
• Wygodna w obsłudze klimatyzacja
• Renault Clio TCe 90 – dane techniczne
• Renault Clio - nasza ocena

Jakie opinie słyszeliśmy dotąd o Clio? "Fajne auto, ale nie tak dynamiczne w prowadzeniu jak Fiesta". Albo: "Ładne, ale Fabia jest wygodniejsza". Ewentualnie: "Przyjemne, ale nie tak solidne jak Polo". Tym razem jednak zanosi się na rewolucję: Renault stworzyło samochód, który ma sam wyznaczyć poprzeczkę konkurencji. Czy to się udało?

Zanim to stwierdzimy, przyjrzymy się nowemu francuskiemu produktowi dokładnie.

Nowe Renault Clio - styl karoserii

A jest się czemu przyglądać, bowiem karoseria Clio IV jest mocno wyrzeźbiona i bogata w różnorakie ozdobniki. Z przodu głównym bohaterem jest logo, które niedługo będzie tak wielkie, że chyba zacznie wchodzić na maskę.

O ile z przodu nowe Renault jest natychmiast rozpoznawalne jako Clio, o tyle tył przywodzi na myśl więcej opcji, niekoniecznie z regału francuskiej marki. Tył auta ma w sobie coś z Volkswagena Scirocco......czy aby na pewno? Wystarczy Clio IV ustawić nieco bokiem, żeby dostrzec podobieństwo do Seata Ibizy, który ma bardzo charakterystyczny tył. Na pocieszenie można powiedzieć, że styliści Renaulta czerpali inspirację z dobrych źródeł. Francuzi słyną jednak z wybujałej fantazji i jej efekty warto sprawdzić. Tak też zrobimy. Projektanci Renault Clio IV upodobali sobie matowy czarny plastik, który można znaleźć np. pod tylnymi lampami. Wygląda to trochę tak, jakby lampy były za małe i ktoś musiał załatać szparę, ale to rozwiązanie pojawia się nie tylko z tyłu auta.Również z przodu pod "bajeranckimi" reflektorami pojawia się czarna plastikowa nakładka. Wygląda na to, że jest to jednak celowa ozdoba i my jesteśmy w stanie w to uwierzyć. Na plus możemy zaliczyć to, że kierunkowskaz znalazł się w najbardziej optymalnym miejscu, czyli na samym rogu nadwozia nowego Clio IV. Jest nieźle!Na tym zdjęciu można zobaczyć ofiarę fantazji stylistów, a raczej się jej domyślić. Linia dachu Renault Clio IV opada tak nisko, a tylna szyba jest tak mała, że widoczność w lusterku wstecznym jest bardzo kiepska. Dach obniża się tak mocno, że potrafi zasłonić niektóre jadące za nami auta! Ale jazdą zajmiemy się za chwilę. Teraz pora zajrzeć do kabiny.

Przestronność wnętrza nowego Clio - jest lepiej

W porównaniu z poprzednią generacją modelu, wnętrze nowego Renault Clio IV odczuwalnie urosło i jest to bardzo dobra wiadomość, bo Clio III nie należało do liderów przestronności i wygody prowadzenia. Teraz nawet z tyłu można siedzieć wygodnie, ale bez przesady - wysokim pasażerom będzie tutaj nadal ciasno. My jednak z innego powodu zdecydowanie wolimy siedzieć z przodu. Dlaczego?

Rewolucja w jakości odczuwalnej - kokpit Renault

Choćby dlatego, że jakość materiałów, wrażenia wizualne i dotykowe przeniosły Renault Clio IV o klasę wyżej. I nie jest to czcze gadanie testerów uwiedzionych zapachem nowości. Nic podobnego - nawet woń w kabinie stała się mniej plastikowa.

Zaraz, a co to jest? Kamery na głowie marsjańskiego łazika? Nie, to tablica wskaźników nowego Renault Clio IV! Wygląda modnie i interesująco, dopóki nie musimy często korzystać z obrotomierza. Jeżeli ktoś uznaje jedynie prędkościomierz, a reszta go nie obchodzi, będzie zadowolony.

Nowe Renault Clio 0.9 TCe - multimedia

A to element, który podoba nam się i wizualnie, i od strony funkcjonalnej. Dzięki temu, że nawiewy znajdują się pod ekranem, wyświetlacz nawigacji nowego Renault Clio IV znalazł się w optymalnym miejscu. Otacza go panel z lakieru fortepianowego - na całe szczęście dla kierowcy, rozbudowany system audio nie udostępnia funkcji mobilnego pianina.

Przeciwnie - zamiast efektownych "wodotrysków", Renault postawiło na przejrzysty w obsłudze system multimedialny, co na tle nie zawsze ergonomicznych radioodtwarzaczy tej marki stanowi dużą ulgę. Ekran w Clio IV jest oczywiście dotykowy, co dodatkowo upraszcza jego obsługę. Muzykę można przynieść z domu w pamięci USB i cieszyć się nią podczas jazdy. Audio zamontowane w nowym Clio IV nie gra może jak w filharmonii, jednak na tle poprzednika to kolejny element auta, w którym dokonał się postęp. Renault wzięło się do roboty!Skoro producent się napracował, to kierowca nowego Renault Clio IV może się zrelaksować. Na przykład nie musi odrywać dłoni od kierownicy żeby wyregulować głośność czy wybrać inny program. Typowy dla marki joystick niewiele się zmienił i od lat daje gwarancję bezproblemowej obsługi.Dzięki joystickowi do obsługi radia na kierownicy może być mniej guzików, co jest kolejnym plusem nowego Clio IV. Jak widzicie, kierowca może oprzeć dłoń nie na zwykłym, gumopodobnym tworzywie, tylko na eleganckich wstawkach z lakieru fortepianowego (które niektórym mogą przeszkadzać, bo - jak to lakierowany plastik - są twarde). Co istotne, kierownica nie tylko dobrze wygląda, ale także nieźle leży w dłoniach, a do tego steruje (nareszcie!) precyzyjnym układem kierowniczym. Wejście w łuk drogi wymaga zaskakująco małego skrętu kierownicą. Czy to oznacza, że nowe Renault Clio IV to mały rajdowiec?

Silnik 0.9 TCe - 90 koni pod plątaniną rur

Chyba niekoniecznie. Oto, dlaczego: widzieliście kiedyś pod maską coś równie paskudnego? Ten ukryty pod plątaniną rur okaz ma 0.9 litra pojemności i trzy cylindry. Na szczęście z odsieczą przybyła turbosprężarka i z jej pomocą udało się wycisnąć 90 KM. Ależ to sto koni na litr pojemności!

Uruchamiana przyciskiem turbomaszyna ma osiągi porównywalne z wolnossącym silnikiem czterocylindrowym o pojemności 1.4 litra i rozpędza nowe Renault Clio IV do 182 km/h. Sprint do "setki" zajmuje nieco ponad dwanaście sekund. To niezłe wyniki. Tylko po co tak kombinować i pchać pod maskę trzy malutkie cylindry i turbo?

Renault Clio 0.9 TCe - spalanie

Oczywiście po to, żeby być "eko". Według producenta, w mieście nowe Clio IV ma zużyć 5,6 litra benzyny na 100 km. Przy dynamicznej jeździe pali litrów siedem. Na trasie producent obiecuje 3,9 l/100 km, w praktyce na polskich drogach pozamiejskich Renault spaliło przynajmniej "piątkę". Taki wynik jest "eko", ale bez przesady.

O obniżenie spalania ma dbać system start-stop. To bezsensowne w naszym klimacie urządzenie (żeby działała klimatyzacja, silnik musi pracować) montowane jest nawet w samochodach sportowych, np. w najnowszym Audi RS6, więc trudno się dziwić, że zainstalowano je w nowym Renault Clio IV. Na szczęście można to wyłączyć.

Wygodna w obsłudze klimatyzacja

Nie to żebyśmy mieli jakieś pretensje do działania klimatyzacji nowego Clio - wentylacja jest skuteczna, a dysze nawiewów można ustawiać w szerokim zakresie (w wielu autach nawiewy można ustawiać tak, jak życzyli sobie styliści, a nie wedle życzeń kierowcy). Renault nawet panel wykonało bardzo starannie.

Dlaczego 300-litrowy bagażnik zostawiliśmy na koniec testu? Dlatego, że tam jest miejsce dla tych, którzy nie wierzą, że Francuzi potrafią zbudować konkurencyjne dla wiodących niemieckich produktów auto! A teraz jeszcze trochę liczb.

Renault Clio TCe 90 – dane techniczne

Sinik benzynowy, trzycylindrowy, z wielopunktowym wtryskiem paliwa do kolektora ssącego, pojemność skokowa: 898 cm3; cztery zawory na cylinder; moc maksymalna: 90 KM@5500 obr./min; maksymalny moment obrotowy: 140 Nm@2250 obr./min; system automatycznego zatrzymywania i uruchamiania silnika na postoju; manualna skrzynia biegów o 5 przełożeniach; prędkość maksymalna: 178 km/h; przyspieszenie 0-100 km/h: 12,1 s; spalanie miejskie/pozamiejskie/w cyklu mieszanym: 6,3/4,2/5,0 do 6,5/4,4/5,2 l/100 km w zależności od wersji wyposażenia i rozmiaru opon; pojemność zbiornika paliwa: 45 l; długość/szerokość/wysokość: 4062/1945 (bez lusterek: 1732)/1448 mm.

Renault Clio - nasza ocena

Komfort i płynność jazdy: 4-

Komfort resorowania oceniamy dobrze – w tak małym aucie trudno oczekiwać cudów, ale kompromis między stabilnością jazdy a spokojem w kabinie został osiągnięty. Mikrosilniczek turbo dzielnie zbiera się z dolnych obrotów, z korzyścią dla płynności jazdy, bo nie trzeba często zmieniać biegów. Jedynie praca silnika na bardzo niskich obrotach jest nieco „szarpana” i wyraźnie podzielona na trzycylindrowy rytm, jeżeli ktoś przyspiesza od wolnych obrotów, musi się z takim terkotem liczyć.

Renault Clio - Dynamika prowadzenia: 4-

Jest znacznie lepiej niż w poprzedniej generacji Clio. Nie jest to na pewno wyczucie układu kierowniczego i kół, jakie można osiągnąć w najnowszych autach konkurencji, ale precyzji francuskiemu autu trudno odmówić: każdy ruch kierownicy jest natychmiast posłusznie przekładany na zmianę kierunku jazdy. Jeżeli ktoś nie ma natury narzekacza i poszukiwacza dziury w całym, będzie zadowolony.

Przyspieszenie i elastyczność napędu: 4-

Jak na mikrosilnik, napęd Renault Clio 0.9 TCe całkiem nieźle sobie radzi. Osiągi można porównać z wolnossącym silnikiem 1.4, przy czym konstrukcja Renault nie potrafi jeszcze generować takiego morza momentu obrotowego na niskich obrotach jak najlepsze silniki turbo, które osiągają jego maksimum już przy np. 1500 obr./min. Fajny silnik do tego samochodu, który okazał się całkiem trwały, a dzięki temu że nie ma wtrysku bezpośredniego – także nieprzesadnie drogi w naprawie.

Przestronność i ergonomia: 4-

Z przodu jest tyle miejsca, że da się naprawdę wygodnie usiąść, a przy tym zakres regulacji kierownicy wystarcza do zajęcia optymalnej pozycji. Nieco gorzej jest z tyłu, gdzie auto sprawia wrażenie przestronniejszego od poprzednika, ale konkurencja jest na tym polu lepsza i to wcale nie dlatego, że rywale na rynku mają dłuższe nadwozia. To ma znaczenie, podobnie jak prostota obsługi instrumentów. Dżojstik do obsługi radia „wyczyścił” kierownicę z lasu przycisków, z korzyścią dla orientacji w kokpicie. Minus za dziwaczne zegary.

Jakość montażu i jakość odczuwalna: 4

Pod względem jakości odczuwalnej postęp jest ogromny. Kabina zrobiła się przytulna, robi wrażenie solidnego produktu. Odczucie taniości znikło, nie ma też tak intensywnego „francuskiego” zapachu nowości, jak w poprzedniku. Nic nie trzeszczy, nic nie stuka, a jakość plastików jest adekwatna do ceny samochodu.

Współczynnik Kowalskiego: 4

Czy statystyczny Kowalski poszukuje miejskiego autka pięciodrzwiowego? Może nie, ale gdyby szukał i nie miał zbyt wysokiej rodziny, to byłby z Clio zadowolony. Auto jest zgrabne, zwinne, z przodu przestronne, ma spory bagażnik, przyjemnie resoruje. Łatwo się je prowadzi. Dobrze wygląda.

Współczynnik sknery: 4-

Renault Clio 0.9 TCe nie chce być ani specjalnie tanie, ani nie można powiedzieć, że kupujemy „kawał samochodu za dobre pieniądze”. W mieście potrafi za to niewiele palić a to niewątpliwy plus. Minus pojawi się po wjeździe na autostradę – tam małe silniczki turbo wysysają benzynę jak smoki i żaden producent nie znalazł na to rady.

Renault Clio - Średnia ocen: 4-

Naszym zdaniem - na tle poprzedniej generacji Clio - jest dobrze. Szkoda tylko, że bardzo sympatyczny i niedrogi w utrzymaniu silnik 1.2 75 KM bez turbodoładowania odchodzi w zapomnienie w roku 2018, zapewne ze względu na wchodzącą w życie normę czystości spalin i cykl pomiarowy zużycia paliwa WLTP.

Chcesz poznać ofertę konkurentów Clio? Przeczytaj zestawienie 10 samochodów do 50 tys. zł.